Sommaire pour Mars - Avril 2024 de Rail Miniature Flash

L’année 2024 a débuté avec une triste nouvelle pour nous autres, modélistes. En janvier dernier, Michel Paul nous a quitté et c’est avec lui une page de notre passion qui s’est tournée. Les plus jeunes n’ont peut-être pas connu ses réalisations, mais pour ceux qui comme moi ont abordé le modélisme ferroviaire avec un regard différent au début des années quatre vingt, Monsieur Paul était une référence et aujourd’hui, on peut presque dire qu’il y a eu un “avant” et un “après” Michel Paul. Lorsqu’à l’époque, j’ai découvert ses réalisations, j’ai été littéralement « scotché » ! Je n’avais, je pense, jamais rien vu de tel en matière de décor. Certes, le tandem Alain Pras/Clive Laming avait déjà commencé à promouvoir une autre forme de modélisme ferroviaire que l’on connaîtra…

INFOSMAT. • Metcalfe© cartes de briques rouges (Réf. PN900);• Carton bois 2 mm;• Profilés Evergreen© (Réf. 4019, 143, 103 et 292);• Papier Canson© de 160 gr;• Colle Canopy©;• Colle à bois rapide;• Colle Tamiya Cement©;• Règle, équerre et réglet;• Cutter;• Chopper - si possible;• Tôle ondulée Builders in Scale©.…

Libre mais inspiré Lorsqu’un club se lance dans une réalisation de grande importance comme la gare de Moutiers, que fait-on le jour d’après une fois le projet abouti ? Et bien on construit d’autres réseaux, et on teste d’autres échelles ! C’est ce qui s’est passé, avec la tentation du Zéro, pour la dynamique équipe du MFA dont le noyau dur est présent depuis les débuts de l’association en 1992. Cette tentation s’est traduite par un réseau modulaire linéaire représentant l’entrée de la gare d’Ugine qui évolue désormais pour représenter une station de la partie haute de la ligne de la Tarentaise. Plus récemment lors de Savoie Modélisme 2023, les membres du club ont présentés leur nouveau réseau d’exposition, Val Emmefa, un projet à double écartement H0/H0m centré sur l’évocation…

Nos tests ne sont pas de simples présentations de modèles avec des impressions subjectives. Depuis longtemps, Rail Miniature Flash utilise sa méthode d’essais poussée suivant un protocole de plus de 70 points de contrôle et de mise à l’épreuve (voir la présentation complète dans Rail Miniature Flash #663). Son objectif est de vérifier si la promesse du fabricant en terme de réalisme et de fiabilité est tenue pour que le modéliste puisse acheter en connaissance de cause. Elle est mise en œuvre par nos experts, notamment par Bernard Ciry ancien ingénieur d’Alstom et modéliste reconnu. Chaque modèle est évalué sur des constats objectifs mesurés avec des instruments de laboratoire dont nous vous faisons part des résultats en toute transparence. La déontologie du journalisme nous impose une indépendance vis-à-vis des fabricants…

Présentation de la gamme HM7000 L’innovation de cette gamme réside dans sa capacité à dialoguer en Bluetooth avec un smartphone disposant de l’application HM DCC de Hornby et sans avoir besoin de centrale. De plus, l’interopérabilité avec les centrales traditionnelles en protocole DCC via les rails, et avec les réseaux analogiques, est également assurée. Cela simplifie énormément l’architecture technique d’un réseau numérique et donc, allège significativement son coût ! Une centrale restera néanmoins nécessaire pour commander des accessoires ou la rétro signalisation dans le cas d’une exploitation informatisée. Pour les modélistes déjà équipés en DCC, Hornby a développé une clé Bluetooth destinée aux centrales munies d’un bus XpressNet et permettant d’utiliser l’application mobile Hornby comme commande sans fil. La nouvelle gamme de décodeurs Bluetooth de Hornby est disponible avec des…

Historique Les 1-141 TA de la SNCF sont en fait des locomotives de type T14 prussiennes. Au début du siècle dernier, la Prusse a fait construire 457 locomotives T14 pour les Chemins de fer de l’État prussien surlesbasesdevenuesdesstandardsdeslocomotives G8.1. Utilisées dans un premier temps pour le trafic dans la région de Berlin, elles ont ensuite essaimé dans toute la Prusse. Alors sous domination du Reich, l’Alsace-Lorraine a commandé quarante six locomotives de type T14. À la fin de la Seconde Guerre Mondiale et compte tenu de l’importance de la série, on retrouvera des T14 devenues BR93.0-4 pratiquement partout en Europe. La France (Est, AL, État, PLM, puis SNCF 1-141 TA et Société Métallurgique de Normandie), la Belgique, le Luxembourg, l’Autriche, la Pologne et l’Allemagne de l’Est ont vu circuler ces…

ECONOMIE D’ENVIRON 15% PAR AN -5% DE RÉDUCTION DANS NOTRE BOUTIQUE AVEC LE CODE «ABONNE» (NON CUMULABLE ET HORS ABONNEMENT) PAS D’AUGMENTATION EN CAS DE NUMÉRO SPÉCIAL LIVRAISON À DOMICILE LE MEILLEUR MOYEN DE SOUTENIR FINANCIÈREMENT VOTRE REVUE ABO (12 MOIS) 49€/58€/67€ (FRANCE/UNION EUROPÉENNE - DOM/MONDE) ABO (24 MOIS) 92€/110€/128€ (FRANCE/UNION EUROPÉENNE - DOM/MONDE) HTTPS://BOUTIQUE.RMF-MAGAZINE.COM PAR TÉLÉPHONE +33 5 34 56 35 60 À RETOURNER : RMF C/O ABOMARQUE - CS 60003 - 31242 L’UNION CEDEX ☐ 1 AN FRANCE 49€ ☐ 2 ANS FRANCE 92€ ☐ 1 AN U.E. - DOM 58€ ☐ 2 ANS U.E. - DOM 110€ ☐ 1 AN ÉTRANGER 67€ ☐ 2 ANS ÉTRANGER 128€ MOYENS DE PAIEMENTS ACCEPTÉS DANS NOTRE BOUTIQUE HTTPS://BOUTIQUE.RMF-MAGAZINE.COM ☐ Ci-joint mon règlement par chèque à l’ordre de FAIRLANE E&C ☐…

Le travail de l’amateur est de ce fait fort simple. Les plaques minéralogiques, notamment, sont d’ores et déjà présentes et le cadre-palonnier, avec ses fines chaînes de levage, est fourni équipé; il suffit juste de l’accrocher à la flèche de la grue. Les travaux à effectuer consistent uniquement à mettre en place les essuie-glaces et les rétroviseurs (fournis sur une petite plaque de métal photogravé); l’emplacement des trous est même déjà marqué. Il pourra être nécessaire (comme ce fut le cas pour nous) de les agrandir délicatement un peu, à l’aide d’une drille à main. Côté voitures, nous avons adoré la Citroën Dyane chez Brekina-SAI. D’emblée, cette voiture est disponible avec sa capote fermée ou sa capote ouverte. Dans ce dernier cas, éventuellement, avec conducteur et passager déjà à bord…

Ces machines avaient été construites à partir de 1865 ! Trois séries totalisant 340 unités étaient sorties, jusqu’en 1885, des ateliers de nombreuses firmes dont Fives-Lille, SACM Grafenstaden, Schneider, Constructions des Batignolles, Wiener-Neustadt, Franco-Belge… À noter que la conduite était à droite, ce qui était courant jusqu’au début des années 1900, et qu’elle l’est toujours restée. C’est à peine croyable, mais les dernières unités étaient encore en service en 1960. En parcourant « Les dépôts vapeur de l’Ouest » on peut noter les machines suivantes : 030 C 841 à Angers, 824 à Chateaubriand, 749 à Fougères, 692 à Lisieux, 757 au Mans, 716 à Mezidon, 817 à Nantes, 780 à Saint-Brieuc, 540, 720 et 815 à Sotteville (liste non-exhaustive). Les ultimes retraits du service ont eu lieu en 1967,…

A. Le réel Dispositions générales du signal « carré violet » Tout comme le carré (cf. Rail Miniature Flash # 668), le carré violet est un signal de protection des points dangereux (appareils de voie principalement). De la même manière, il impose l’arrêt absolu et n’est pas permissif, c’est à dire qu’il ne peut pas être franchi par le conducteur de sa propre initiative. Alors que le carré est utilisé sur les Voies Principales, le carré violet est historiquement destiné aux voies de service. Il peut s’adresser à une ou plusieurs voies. Nous verrons dans cet article qu’il a également été implanté par la suite sur voies principales dans certains cas. Constitution du signal carré violet mécanique Le carré violet est apparu avec le code Verlant de 1934. Ce code…

Le modèle réel Il a été étudié et produit en France. Il est basé sur une haute technologie en raison de la température des coils à transporter (500 °C). Construit de 2015 à 2018 environ, ce wagon a été produit à raison de 550 exemplaires (plus 25 en complément) avec des passerelles latérales. Conçus pour assurer un trafic de coils pour le compte d’ArcelorMittal, ces wagons circulent entre Fos-sur-Mer et Saint-Chély-d’Apcher (Lozère). L’un des objectifs étant de minimiser les pertes thermiques entre la production de tôles et leur transformation, la recherche d’efficacité et de maitrise des coûts de transport a conduit la société ArcelorMittal à revoir son parc de matériel roulant. En abaissant la tare des wagons utilisés pour le transport de produits en acier, il devenait possible d’augmenter la…

Explications Cette ligne passait par la bourgade de La Ferté-Macé en empruntant un tracé pour le moins inusité en France. En effet, l’Histoire et les contraintes géographiques ont nécessité un tracé comportant un double rebroussement qui allaient permettre de perdre de l’altitude et de contourner le bourg. Pour un train venant de Briouze vers Bagnoles et Couterne, le premier rebroussement s’opère dans les emprises de la gare elle-même. Le train arrive machine en tête puis refoule en direction d’un tiroir situé en contrebas, quelque 600 mètres plus loin. Un deuxième rebroussement s’opère ensuite et le train repart vers Bagnoles, machine en tête, pour contourner la localité, souvent en talus, par le faubourg Saint-Jean. Pour défier les déclivités, cette disposition de voie est souvent utilisée en Amérique du Sud dans les…

Artitec (H0) Voilà une série de personnages fort probablement appelée à un beau succès ! Ces assortiments sont composés de personnels de dépôts en bleu de travail typiquement hexagonal, dont les poses sont vivantes et réalistes. Le duo de personnages destinés à alimenter une machine en briquettes (ou au déchargement d’un tombereau de briquettes) est particulièrement bienvenu. Cela va permettre d’enrichir vos scènes de dépôt, d’atelier ou même de cour d’usine avec des personnages bien de chez nous. - Chargement du charbon à la grue : Réf. 5870069; - Remplissage d’eau des tenders : Réf. 5870070; - Chargement de briquettes : Réf. 5870089. https://www.artitecshop.com/nl/ Régions et Compagnies (H0) Ce prolifique fabricant décline son système Propulso dans différents domaines de l’animation miniature pour nos réseaux. En collaboration avec Route 87, il…

Le fourgon-truck n’a pas reçu d’éclairage intérieur mais seulement un feu de fin de convoi pour une des extrémités de la rame. L’autre extrémité a reçu des lanternes et LED installées sur l’une des voitures Pullman. Pour assurer un éclairage sans faille des feux de fin de convoi, même à l’arrêt pendant quelques minutes, nous avons utilisé le circuit Réf. 801196 deCDF. Pourchaquevéhicule, on veillera à tester que tout fonctionne bien avant la remise en place de la toiture ou le collage à leurs emplacements des containers du fourgon-truck. Voici une superbe rame qui reste d’un aspect extérieur tout à fait correct 40 à 50 ans après sa sortie. Sans parler de ce brin de nostalgie associé à de tels matériels !…

Présentation de la ligne et de la desserte La desserte que nous étudions aujourd’hui s’effectue sur la ligne de Clermont-Ferrand au Mont-Dore dont une partie est exploitée sous le régime de la Voie Unique à Trafic Restreint (VUTR). Les grands principes de fonctionnement des VUTR ont été exposés dans les numéros précédents (voir RMF # 669 et # 670). Appelée SMDA (Sources du Mont-Dore en Auvergne), l’usine desservie commercialise de l’eau de source depuis 1989. Elle expédie une partie de sa production par le rail vers différentes destinations (Vaires-Torcy, Rennes) à raison de deux fois par semaine (généralement le mercredi et le vendredi). La desserte quitte à vide la gare marchandises de Clermont-Gravanches avec une rame de 12 ou 13 wagons (couverts longs métalliques de type TWA) remorqués par une…

ECHELLE H0 En complément de notre article sur les nouveautés de « Nuremberg et d’ailleurs », voici quelques photos du matériel REE présenté en janvier à Saint-Mandé dont la nouvelle série de BB 63000 Access et une BB 9200 En Voyage qui n’a rien à envier à ses concurrentes… En complément également, les wagons céréaliers NME; des wagons qui feront référence dans ce domaine, surtout le « Grawaco » dont la finesse des platelages est un régal ! Le Moyse 5ta « Bête à Cornes » de TJ-Modeles La première nouveauté de l’année 2024 de TJ-Modeles, à l’échelle N, est un kit (statique) d’un locotracteur industriel Moyse 5ta dit « Bête à Corne »; disponible sous la référence TJ-7203 : Ce petit et original locotracteur économique industriel, livré par les…

Ce moteur a une puissance maximale de 1100 kW à 1 860 tr/mn. Il entraîne une boîte hydraulique Voith L4r4 qui l’autorise à développer un effort de 260 kN au démarrage ce qui est respectable pour un engin de cette taille. Ceci explique son choix comme locomotive de ligne pour des charges moyennes et comme locomotive pour trains de travaux en raison de sa maniabilité. Sa vitesse maximale est de 100 km/h. Le réservoir de gazole a une capacité de 3 000 litres. Elle possède de nombreuses caractéristiques communes avec d’autres locomotives Vossloh, dont les G 1206. On la trouve dans le parc de Ferrotract, ECR, Europorte, Eiffage Rail, Colas Rail selon les périodes de location. Entre 2002 et 2015, 103 locomotives ont été construites par Vossloh. 1. Aspect général…