Sommaire pour Septembre - Octobre 2022 de Rail Miniature Flash

Un trio gagnant 1981 : Jouef licencie. Alain Pras, bien connu des modélistes depuis son embauche dans la firme en 1976, doit se résoudre à choisir une autre voie professionnelle. Même destin pour Martine et Olivier Lanter, deux cadres Jouef laissés sur le carreau de cette récession économique. Ils décident ensemble de fonder MKD dont le premier siège social est parisien. Avouons-le, les décors ferroviaires français des années 80 sont peu satisfaisants. La jeune entreprise sait qu’elle peut combler un manque mais elle est consciente aussi que ses investissements devront être raisonnables. À l’époque, on ne connait ni la découpe laser ni l’impression 3D et la seule solution pour produire des maquettes en série est donc l’injection du PVC. Problème, ce mode de fabrication reste très coûteux. La jeune entreprise…

Dans les lignes qui suivent, je vais tenter de vous éclairer sur ses caractéristiques et ses avantages dans l’espoir de vous convaincre de le sortir enfin du fond de vos placards ! Qu’est ce qu’un aérographe ? Un aérographe se compose d’une aiguille plus ou moins fine, d’une buse qui s’adapte en fonction de la taille de l’aiguille utilisée, d’une gâchette et d’un raccord d’air comprimé. S’ajoute ensuite un flexible raccordé au manomètre pour le cheminement de l’air, parfois un assécheur d’air, puis un dernier raccord au réservoir d’air comprimé. Il existe une multitude d’aérographes dans le commerce. Leurs prix varient du simple au double selon leur complexité et les possibilités qu’ils proposent. Pour le modéliste, les modèles d’entrée de gamme sont généralement suffisants, en prenant toutefois garde aux paramètres…

Celui-ci existe à quelques exemplaires sur l’ancien territoire du PO. Il est particulier de par sa conception sans cuve enterrée, ce qui permettait d’en réduire les coûts de construction et de déneigement. Cette solution imposait d’avoir la structure rigidifiant le pont au-dessus du platelage. Dans la gamme du fabricant anglais Dapol, il existe un kit en plastique d’un tel type de pont (Réf. C001) vendu à un prix imbattable. J’ai décidé de l’utiliser comme base pour ma réalisation. La transformation a débuté par la découpe des pièces du pont pour le réduire en longueur et être ainsi au plus près du diamètre du rail circulaire. J’ai d’abord coupé le platelage à l’extérieur des supports des roues, puis j’ai raccourci les flancs latéraux en ôtant les deux caissons centraux du kit…

Estacade et bande convoyeuse pour le chargement des wagons Ce fabricant nous propose une installation comprenant une estacade et une bande convoyeuse pour le chargement des wagons. Comme à l’accoutumée en carton imprimé découpé au laser, cet ensemble va permettre de créer des points de chargements ou des embranchements particulier (ITE aujourd’hui) de dimensions réduites pouvant être logés facilement dans un coin de votre réseau ou module, voire faire l’objet d’un diorama. Référence : PRO 055 Portique pour générateur de vapeur et d’eau chaude Cette nouveauté représente un portique existant dans les dépôts vapeur et qui servait, à l’aide d’une locomotive (à poste fixe ou non), à générer la vapeur et l’eau chaude indispensables dans des établissements d’une taille déjà conséquente. Il était en effet assez rare de les rencontrer…

Arriva alors Monsieur Mougel qui proposa les fameuses voitures Corail. En H0, comme en réalité à la SNCF depuis 1975, ces voitures allaient résolument moderniser nos rames grâce à des modèles de haute qualité pour l’époque. Ces voitures, que nous possédons nous même depuis leur sortie, ont aujourd’hui près de cinquante ans. Elles ne restent pas moins de fort jolies maquettes qui, nous le pensons, méritent vraiment qu’on s’y attache et qu’on les améliore. En effet, leur aspect n’a finalement guère à rougir comparé avec les modèles les plus récents. Les travaux simples que nous vous proposons vont les transfigurer en termes de qualité de roulement et de circulation à soufflets (presque) joints. Nous ajouterons également un éclairage intérieur de qualité et des feux rouges de fin de rame et,…

En s’attaquant au wagon ouvert unifié UIC-ORE de type Gs, Brawa annonce une longue lignée de wagons couverts à parois en frises bois, en Permaplex, avec et sans plateforme de frein à vis. Et c’est sans compter les variantes de marchepieds, boîtes d’essieux, toitures, tampons et autres crochets de halage ! La caisse est très finement gravée et le châssis très détaillé, avec tous les équipements de frein et leur tuyauterie. Le wagon est fourni avec des attelages à vis factices avec ou sans manille (crochet seul) et demi-accouplements de frein à installer - il n’y a pas de trous prévus sur la traverse de tamponnement. - Réf. 50110 : wagon Gs, époque IV, immatriculé 01 87 121 3 153-3; - Réf. 50109 : wagon type K, époque III SNCF…

Cette série 8 couvre largement l’époque V-VI avec 7 pas moins de références. On notera que les citernes courtes sont montées sur bogies Y 25 de 1,8 m d’empattement, alors que les citernes longues, d’une capacité de 85 m3 environ, sont montées sur des bogies Y 23M de 2,0 m d’empattement afin de répartir la charge linéique. INFOS RÉF. Époque IV : - Réf. WB-589 : citerne ANF courte, bogies Y 25, «SIMOTRA-TOTAL», transport de produits pétroliers; - Réf. WB-590 : coffret de 3 citernes ANF courtes, bogies Y 25, «SIMOTRA-TOTAL»; - Réf. WB-591 : citerne ANF longue, bogies Y 23M, «ALGECO-TOTAL», transport de produits pétroliers blancs. Époque IV-V : - Réf. WB-588 : citerne ANF courte, bogies Y 25, «ERMEFER», transport de produits alimentaires. Époque V-VI : Citernes longues, bogies…

Située dans la Manche (50) et plus précisément dans le Cotentin, cette ligne est à l’origine de ma passion pour le chemin de fer réel et miniature car ma grand–mère y a tenu pendant près de 40 ans le PN 49 à la hauteur de la gare de Port-Bail. À voie unique sur toute sa longueur, cette ligne porte le n° 57 du plan Frecynet - du nom de Charles de Frecynet, ministre des Travaux publics de 1877 à 1879. Longue de 42 kilomètres, elle a été construite par la compagnie des Chemins de fer de l’Ouest avant d’être rachetée en 1909 par les chemins de l’État. Le trafic y a été ouvert en deux temps : le 7 juillet 1889 pour la section Carteret – La Haye-du-Puits, puis le…

J’ai donc décidé de remplacer cet équipement par un produit aux critères de qualité plus actuels. Parmi mes attentes, je voulais un fonctionnement plutôt silencieux, pouvoir positionner le pont avec précision en face de chacune de mes voies, et que son aspect soit aussi proche que possible des ponts tournants du réseau du Vivarais. Bien entendu, les dimensions devaient elles aussi correspondre à celles des modèles réels. Je connaissais par ailleurs les produits de la marque allemande Hapo, dont une (très) large gamme de ponts tournants, de toutes dimensions et écartements, et qui peuvent de surcroit être livrés motorisés. Restait à rechercher s’il existait au catalogue Hapo un pont en H0m dont les dimensions et les formes seraient proches que possibles de mes besoins. La référence 6390, correspondant à…

Savoir remettre à plat Ce superbe univers est l’œuvre de Dominique Chatrenet qui en a commencé la réalisation en 1978 alors qu’il s’installait dans la maison qu’il occupe toujours aujourd’hui. Le réseau a d’emblée, globalement, le tracé qu’il possède aujourd’hui mais, évidemment, il fut commencé avec les canons de l’époque. On était loin d’avoir le digital ou les produits de décor que nous connaissons actuellement. Pourtant l’envie d’avoir un réseau fonctionnel, réaliste à admirer mais aussi à exploiter était déjà présente. Une belle ambition pour l’époque ! Mais nous y reviendrons… Le réseau est fonctionnel dans sa configuration initiale lors de la première moitié des années 80 avant de connaître une longue pause, ou en tout cas un moindre avancement. La raison ? Nous l’avons tous plus ou moins expérimenté…

Les compagnies adaptèrent des wagons existants ou en modifièrent certains pour assurer ce transport par des wagons à claires-voies ou grillagés, en particulier, une ventilation naturelle étant souhaitée pour limiter les différences de température. Puis, les pro- grès et l’expérience aidant, ce trafic fut assuré par des wagons isothermes et des wagons citernes ou conteneurs isolés thermiquement. L’arrivé du wagon Novateur Modèles nous donne l’occasion de faire un point rapide sur ce genre de transport. Une grande variété de wagons pour ce transport spécifique Des wagons plats aménagés avec 3 à 5 citernes calorifugées ont été utilisés parmi lesquels ceux représentés en modélisme par le célèbre wagon SMCF de la fin des années 50 – début des années 60. La marque a été reprise par Hornby-H0 dans les années 60,…

La version télécommande n’est pas nouvelle car Roco l’avait déjà appliquée sur le Y 8202. Elle revient mais avec la nouvelle gravure du modèle et surtout, la nouvelle version de l’électronique intégrée et les attelages télécommandés avant montage des accessoires dont l’antenne radio de la télécommande. Dans la gamme antérieure, Roco avait produit les Y 8419 et 8450). Le modèle Roco est livré avec des plaques de constructeurs très fines, gravées avec beaucoup de soins - toutes les inscriptions sont lisibles (à la loupe). Le collage de ces plaques peut se faire avec de la colle Microscale Kristal Klear. Grâce à une réserve d’énergie constituée par des condensateurs qui alimentent le moteur en cas de coupure d’alimentation, ce modèle passe partout, même si la coupure ne dure que quelques secondes.…

HREZO était connu pour ses adaptations de produits industriels tels que les wagons plats Lenz à l’échelle 0, avec livrées SNCF, il sera désormais connu comme producteur de produits de qualité à la même échelle ! La machine et le tender sont finement réalisés, sans compromis et avec précision, et le fonctionnement est au même niveau. Le châssis de la locomotive est partiellement métallique (tablier) et participe à la masse adhérente (1750 g environ). Toutes les roues, locomotive et tender, participent à la prise de courant, et le jeu vertical sur deux essieux rend cette fonction très efficace. Le ralenti en particulier est remarquable, y compris sur les passages d’aiguilles. Le démarrage s’effectue sous une tension 3 volts environ. Le moteur avec son volant d’inertie, est placé dans la chaudière.…

Cet artisan est très prolifique. Après la CC40100, la CC65000, Y7100 & l’Y8000 plus récemment, il nous délivre aujourd’hui des 030TU en collaboration avec Darg3D. Voici les infos publiées sur le site du constructeur. Caisse en impression 3D développée conjointement avec Darg3D. Détaillage en photodécoupe : rambardes, mains montoires, poignées, attelages, cablots divers… Pièces en photodécoupe 0.3 mm pour améliorer et compléter l’embiellage. Tampons métal rond ou oblong. Les lanternes sont percées pour les rendre fonctionnelles avec des LED CMS. Planche de décalcomanies en sérigraphie à l’eau pour les différents marquages et immatriculations. Nombreuses immatriculations possibles couvrant les 4 régions SNCF. Un système d’attelage avec tête NEM est fourni pour un attelage avant fonctionnel. Modèle fourni en boite dans sa mousse de calage. Montage sur châssis 130 ex T12…

01. Comme pour le premier bâtiment, les ouvertures sont tracées pour découpe. 02. Voici la découpe de la porte qui permettra d’accéder à l’entrepôt. 03. Au risque de me répéter, muni d’un cutter et d’une règle, je m’attaque maintenant à l’ouverture de la fenêtre du bureau situé au premier étage. 04. La zone est évidée. 05. Dans un morceau de carton de 2 mm je découpe le mur où se situe la porte d’accès à l’usine. Puis avoir traçé cette porte je la découpe avec toujours la même technique. 06. C’est l’heure de la couche de Gesso, qui je le rappelle, va servir à rendre étanche le carton et faciliter la mise en peinture. Je la passe à l’aide d’un petit rouleau en mousse que l’on trouve facilement au rayon…

La première étape, importante, a été la recherche d’informations afin de déterminer les bons critères qui me permettraient d’avoir le maximum de satisfaction en contemplant ou en utilisant le pont tournant de mon dépôt. Je souhaitais un modèle 1. fiable, 2. à un prix raisonnable et 3. représentatif d’un dépôt moyen français, avec un angle de 10° entre les voies qui soit compatible avec la belle rotonde PO de Saint-Sulpice-Laurière que propose l’artisan Architecture & Passion. Pour la fiabilité, j’ai fait confiance à Roco, grande marque dont la réputation des produits et le sérieux du SAV ne sont plus à démontrer. Pour l’acquisition, c’est grâce à un suivi attentif et régulier des petites annonces que j’ai pu trouver l’objet convoité en quelques mois, suite à un abandon de son projet…

Parmi celles-ci, nous avons eu un faible pour la Citroën GS « Basalte » chez HERPA, une série limitée qui eut sa part de célébrité à l’époque. Autre modèle fort bien décoré, avec la très réaliste Peugeot 504 break chez PCX87 aux couleurs de la gendarmerie pour veiller à la protection de nos petits personnages H0. BUSCH Nous avons noté deux modèles : La toute récente (dès 2017) grosse voiture SUV Ford Kuga, dont cette jolie livrée rouge vif métallisé. Le modèle réduit est tout à fait réaliste et bien aux qualités de gravure actuelles, avec un vitrage très transparent et parfaitement encastré, etc. La Volkswagen Karmann Ghia de 1961, est une reprise avec une nouvelle couleur de caisse et quelques touches de peinture décorative additionnelles. HERPA Après deux premières…

Voilà donc ce que je vous propose ce mois-ci, et pour évoquer ce sujet, je me suis appuyé sur cette scène (Photo A) qui associe idéalement le milieu ferroviaire à la marchandise qu’il transporte. On y voit un groupe d’ouvriers occupés à installer un foudre sur un châssis de wagon. Pour mener à bien ce travail, ils utilisent un portique muni d’un treuil roulant. Le foudre a été amené sur un chariot, visible au premier plan, qui est sanglé de chaînes pour son transport jusqu’au wagon. Dans un premier temps, nous aborderons la transformation d’un wagon monofoudre et l’amélioration d’un bi-foudre, puis nous réunirons tous le matériel nécessaire à la réalisation du diorama qui sera construit par transformation ou fabrication intégrale. Mais avant toute chose, penchons-nous sur le produit…

On trouvera également ce type de wagon en nouveauté chez Arnold dont le rayon minimal accepté est de 192 mm. - Réf. HN6514 : coffret de 2 wagons couverts K SNCF en livrée marron, époque III; - Réf. HN6515 : coffret de 2 wagons couverts G4 SNCF en livrée rouge, époque IV. Jouef a également sorti il y a quelques temps ce wagon qui a été décliné en de nombreuses versions dont une, récente, à feux d’arrière dont l’allumage est commandé par le passage d’un aimant sur le toit. #…

Qui aurait dit au lancement de la première série de wagons couverts de 10 tonnes d’origine PLM, il y a près de dix ans, que nous allions voir cette série fructifier (car il y des primeurs !) ? En cette rentrée 2022, nous arrivons en effet à la 3ème série de couverts PLM et à la 4ème des wagons primeurs sur la même base du couvert 10 tonnes, soit près d’une série par an. Rien que ça ! L’engouement pour ces wagons n’a pourtant rien d’étonnant. Elle vient autant de leurs qualités de reproduction et de leur originalité que de leur variété et leur facilité d’exploitation sur nos réseaux. À partir d’une seule et même caisse, REE a créé différentes variantes, ajoutant des trappes en toiture par ici, ou en…

Avec ces nouvelles séries, REE décline presque toutes les versions possibles (!) de ces voitures et cela profitera aux amateurs de l’échelle N. La caisse de chaque voiture est monobloc et le châssis, tout comme l’aménagement intérieur, sont clipsés au niveau des bogies. Le démontage est très simple, aussi simple que le remontage. Les vitrages sont clipsés à l’intérieur de la caisse et ceux qui sont situés côté compartiments ont des rideaux. Les parois du couloir sont décorées selon les voitures et leur classe avec une représentation des poignées de portes ! Les sièges sont groupés en « 3 + 3 » ou « 4 + 4 » selon les classes. Les inscriptions sont très fines et présentes sur les dossiers de caisse. Le dessous de châssis est détaillé, avec…

L’exposition « Fédé Rail 2022 », par la FFMF se tenait aux Herbiers les 25 et 26 juin derniers. Cette mani-festation a réuni 2 100 visiteurs, 76 associations, artisans et professionnels sur une surface de 4300 m². À cette occasion, quelques nouveautés majeures ont été présentées aux amateurs et aux participants, comme nous allons le voir ci-après. Chez REE Le public a pu découvrir les prototypes des voitures “Saucisson”, imprimées en 3D pour validation des formes. Les modèles définitifs de ces voitures en version B10 et B5D seront en plastique injecté. Elles seront livrées avec un éclairage intérieur. La très attendue grue “Bondy”, sur châssis ferroviaire à bogies et sur châssis routier à chenilles, était également exposée. Les prototypes, eux aussi en impression 3D résine, annoncent une réalisation des modèles…