Sommaire pour Mai - Juin 2024 de Rail Miniature Flash

Ne vous méprenez pas, je parle uniquement des gares marchandises en miniature! Je ne vais pas me lancer dans un combat pour leurs grandes sœurs réelles dont le sort est scellé depuis longtemps avec la disparition quasi totale du trafic fret diffus. Bref, c’est un autre sujet qui sort du cadre d’une revue comme Rail Miniature Flash. Non, je veux parler ici du sort presque aussi peu enviable qui est souvent réservé à cette catégorie de gare sur nos réalisations miniatures, qu’il s’agisse de réseaux fixes ou modulaires. Mal connues et un peu mal aimées, les gares marchandises font généralement les frais du manque de place dont nous disposons. C’est un fait, lorsque l’on construit un réseau, il faut faire des choix car l’espace est souvent compté; on va alors…

Eh bien si, justement. Malgré leur qualité indéniable, ces véhicules peuvent parfois paraître factices. La carrosserie brille trop, peut sembler “plastique” ou simplement trop neuve. Les véhicules qui nous entourent racontent une histoire. Certains ont transporté des matériaux salissants, d’autres ont traversé des ruelles humides et boueuses ou bien encore bravé de nombreuses nuits, froides, embuées, enneigées. Ou peut-être même chaudes et sèches!? Le soleil aura eu raison des vernis les plus coriaces et les bâches les plus anciennes se seront craquelées sous l’effet de la chaleur du soleil. Pour autant, il faut adapter la patine aux couleurs des véhicules traités et c’est ce que nous allons voir avec les quelques cas de figures suivants. Une patine va personnaliser vos véhicules, leur donner un aspect plus usé, plus vivant. Pour…

Les modèles proposés par Axel’s Bazar sont des kits dont les pièces en volume sont issues d’impression en trois dimensions (3D), tandis que les pièces plates sont fournies en carton bois prédécoupé au laser. Nous avons bien apprécié ces modèles que nous découvrions pour la première fois, leur assemblage et leur décoration étant plutôt facilités par les techniques employées. Par rapport à des pièces plus classiquement moulées en résine (ou autre), qui dit impression 3D, dit peu de pièces à assembler. Ici, la qualité de la résine utilisée et celle de l’impression de grande précision nous donnent des pièces pour ainsi dire prêtes à l’emploi, le ponçage étant sinon inutile, du moins minimum! Pour le tracteur Renault Fainéant, modèle encore jamais proposé en H0, on trouve le châssis imprimé d’une…

Offrant donc une capacité record de 96 places aux “heureux privilégiés”, elles furent agencées de la sorte pour créer une certaine convivialité dans le cadre de voyages à bas prix, ciblées qu’elles étaient pour engouffrer les sorties scolaires au long cours, les colonies de vacances impatientes pliées en quatre ou autres scouts plus… patients en transhumance. Les B12u de la SNCF furent rapidement décriées par la clientèle pour d’évidentes raisons de confort et d’ergonomie, les potentiels voyageurs claustrophobes devant sévèrement regretter le prix du voyage (voir le voyage tout court). Ce choix très discutable mit prématurément fin à la carrière de ces redoutées “Cabine 8”, et ce à partir de 2001. La SNCF abandonna très vite ce concept de “Cabine 8”et se pencha, dès 1985, sur le dossier des B9½tu…

C’est entre 1963 et 1969 que la SNCF reçoit des constructeurs Brissoneau & Lotz, M.T.E, et S.E.M.T. les séries BB 67000 et 67300. Il s’agit de locomotives diesel-électrique munies d’un moteur diesel Pielstick 16 PA 4. Ces locomotives sont polyvalentes et ont tracté au cours de leur longue carrière tous types de trains dans toute la France: du prestigieux Mistral au plus obscurs des FRET ou omnibus puis TER. Les BB 67300 se différencient notamment par leur aptitude à délivrer du chauffage train aux rames voyageurs. Avec la fin du chauffage vapeur, les BB 67000 ont été cantonnées au trafic marchandises. Certaines ont été transformées en BB 67300 (cas des 67371 et 67373 proposées ici) et d’autres en BB 67200 (locomotives servant au secours des TGV). Il s’agit donc d’un…

La machine réelle Dans les années 50, la SNCF était à la recherche de moteurs thermique de grande puissance. Les moteurs disponibles à l’époque étaient de moyenne puissance et la solution technique pour produire des engins puissants consistait à multiplier le nombre de moteurs; d’où, en particulier, les RGP2, puis RGP1 et les CC 65000. Les constructeurs de ces moteurs étaient SACM et SEMT Pielstick pour la France ainsi que Sulzer. Les moteurs Renault étant arrivés techniquement à leur apogée et le développement d’une nouvelle génération de moteurs représentant un effort financier considérable dans lequel s’était déjà engagée la SACM (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques–NDLR), ce contexte donna naissance au moteur AGO et Pielstick avec le moteur PA4. Renault a donc voulu suivre l’Histoire en se lançant dans l’aventure des…

Qu’il est loin le temps ou lorsque l’on parlait de barrières béton typiquement françaises, seule le référence Jouef en H0 alimentait la conversation. Malgré son âge, et les défauts dus à cet âge, c’était déjà mieux que rien… Puis sont venus différents modèles en laiton ou en moulage métal blanc d’un modèle dit unifié; et quelques spécimens régionaux. Il y a une dizaine d’années, ces premières initiatives artisanales ont été chamboulées par de nouvelles lorsque la découpe laser s’est démocratisée. D’autres échelles comme le 0 et le N ont ainsi vu apparaître des barrières régionales qui, jusqu’à présent, n’étaient cantonnées qu’au H0. La plupart du temps, ces modèles étaient en carton/carton bois, voire en MDF fin. On trouve donc désormais pléthore de types de barrières dans les gammes de chez…

Aiguillages & Accessoires - H0 Est, Ouest/Etat, PO, Midi, PLM, Unifiée SNCF, CFD… ce ne sont pas moins de 15 références qui composent aujourd’hui la gamme de ce jeune artisan. Diverses variantes existent pour les grues des compagnies susnommées: surélevées, col long ou court, par exemple, selon les nécessités. Réalisées en impression 3 D, ces modèles sont très fins et fidèles. Détail intéressant, ces grues sont livrées montées mais resteront, cependant, à peindre par vos soins. https://aiguillages-accessoires.fr/category/ho-1-87e/grues-eau/ Aubertrain- H0 Cet artisan aux multiples gammes lance un bâtiment qui viendra compléter avec bonheur un embranchement particulier ou une voie de débord de cour de marchandises. Il s’agît d’un silo/coopérative en “L” d’assez grande taille et d’une architecture assez passe-partout sans pour autant être dénuée de caractère, comme on peut le constater.…

Les derniers exemplaires de ces véhicules ont circulé en 1984. Je me rappelle avoir vu ces voitures en service à la fin des années 1970 et au début des années 1980. Tirées ou poussées par des BB 66000, elles circulaient en particulier en région parisienne entre Argenteuil et Paris Gare du Nord (à la fin, uniquement jusqu’à Saint-Ouen) via Ermont-Eaubone, Saint-Gratien… On les voyait aussi en région lyonnaise où la traction/pousse était assurée par des BB 1 à 80. Côté modèles réduits en H0, au tournant des années 1970-1980, la firme AS a produit deux boîtes qui contenaient chacune deux voitures (soit une 1ère classe et une 2ème classe, soit une voiture-pilote/2ème classe et une voiture 2ème classe). Ces modèles en plastique étaient d’une qualité tout à fait correcte à…

Les rames RGP1 ont été livrées en 1955-1956 à la suite des RGP2. Elles s’en distinguaient par la présence d’un moteur unique, un MGO V12 SH de 825 ch (605 kW), une motorisation concentrée sur un seul moteur plus économique et plus puissant que la solution d’origine. Cette puissance leur permettra de parcourir les lignes SNCF à 140 km/h au lieu des 120 km/h des RGP2. Les 28 rames RGP1 comprendront deux séries: les « 2720 » pour service intérieur portant la livrée vert et crème, et les « 2770 » qui recevront la livrée TEE rouge carmin et crème. Ces dernières rames seront aménagées en 1ère classe uniquement, mais sans climatisation, ce qui les mettait un peu en retrait des rames hollando-suisses par exemple. Les RGP1 seront immatriculées X…

Wagon pétrolier à 3 essieux chez Jouef H0 Parmi les très nombreuses versions du wagon citerne à trois essieux, celle des Pétroles de l‘Ouest est originale et se différencie des grandes marques courantes telles que Shell ou Antar. Les deux wagons sont identiques mais avec cependant des immatriculations différentes. Les citernes sont gris clair et marquages rouges ombrés de noir. Jouef (Réf. HJ 6249): coffret de 2 wagons pétroliers à 3 essieux Pétroles de l’Ouest, époque IV. Un coffret de wagons citernes chez Piko H0 Pour 2024, Piko propose un coffret de deux wagons citernes de grande capacité (85 m3) à bogies sous la référence 94306 (Réf. 93406 A pour le wagon TOTAL et 94306 B pour le wagon Millet). À l’immatriculation près, les deux wagons sont identiques. Ces deux…

Pour un petit réseau sur le thème du dépôt électrique/diesel que nous avons en construction, nous avons choisi la référence « Atelier remise deux voies voûte béton » dans la version avec les portes au gabarit des machines électriques. Dans les lignes qui suivent, nous allons vous présenter, essentiellement par l’image, cette jolie et agréable maquette simple à construire, la notice fournie dans la boite par Cités Miniatures étant tout à fait explicite. Les maquettes de cet artisan, tout au moins celles des bâtiments d’une certaine taille, sont livrées dans une boite en carton où les pièces prédécoupées au laser sont présentées à plat en plusieurs planches de différentes épaisseurs. Les murs et les éléments de toiture sont en MDF. Il en va de même pour les éléments renforçant la…

Autretot… Autretot, c’est le réseau de Guy Rey, un dynamique retraité qui a commencé cet ouvrage au début des années 2000. D’emblée, il a opté pour une conception modulaire, en cas de déménagement, et un tracé en tour de pièce. Entre 2009 et 2013, c’est tout d’abord la gare d’Autretot qui voit le jour après un hiatus modélistique de quelques années. Notre homme souhaite alors avoir son propre réseau pour mettre en valeur sa collection de modèles. Il a une prédilection particulière pour sa belle région de Normandie et c’est cela qu’il va mettre en scène dans son sous-sol. Ce réseau est donc un condensé de bâtiments ou de scènes, ferroviaires ou non, qu’il affectionne. Forcément, ce réseau comprendra une gare à l’architecture Ouest bien marquée. On y trouvera aussi…

Exploitation sans Arduino Si vous ne souhaitez pas utiliser cette technologie, vous pouvez vous référer aux commandes analogiques ou numériques pour les signaux à 2 feux que nous avons présentées avec le signal sémaphore dans Rail Miniature Flash # 664. Les décodeurs pour des signaux plus complexes que nous avons traités dans nos autres articles sont aussi utilisables pour le carré violet; qui peut le plus peut le moins. Les prérequis avec Arduino Pour les novices en électronique et en programmation, il est recommandé de commencer par lire l’article « Je me suis mis à l’Arduino! » paru dans Rail Miniature Flash # 659. Cet article offre un aperçu complet des bases nécessaires pour démarrer votre premier projet Arduino car il couvre les prérequis et les étapes initiales. Pour ceux…

Le moteur diesel correspondant au besoin était alors le moteur Sulzer à 6 cylindres en ligne 6LDA22, un moteur lent et lourd. La puissance disponible atteignait en sortie de la génératrice 355 kW, soit 482 ch. Ils étaient montés sur les 040 DE 1 à 108 qui seront renumérotées BB 63001 à 108 par la suite. Plus tard, la puissance de ce moteur sera portée à 435 kW (BB 63109 à 195) puis à 445 kW (BB 63196 à 250). Cette série de BB 63001 à 250 a été construite de 1953 à 1967 par les Etablissements Brissonneau et Lotz pour la partie mécanique. Le moteur diesel entraînait une génératrice à courant continu qui était par ailleurs utilisée pour le démarrage du moteur. Bien qu’elles n’avaient pas la possibilité de…